日前，在蔚来ES9发布会后，李斌和秦力洪进行了一场媒体对话。
谈及隐藏式门把手新规，李斌表示，明年的国家标准，蔚来的产品哪怕还没到产品生命周期的后期，也要适应和符合这个国家标准。“蔚来从第一代ES8的隐藏式门把手，一开始就是机械和电子两套系统，这次蔚来ES9的双路供电、双路通讯带来的冗余，那就更加安全了。”
李斌还指出，不是所有的隐藏式门把手都不安全，蔚来的是个例外。
当一款旗舰车型的技术发布会，需要公司的一号位亲自花费口舌去论证“门把手”的安全性时，这件事本身就超越了技术讨论的范畴。
隐藏式门把手引发争议
李斌反复强调蔚来的特殊之处，机械加电子双系统、双路供电与双路通信，构成了层层叠叠的安全冗余。这套设计确实提升了系统可靠性。可这种复杂性的根源，正是为了对冲隐藏式设计本身带来的额外风险。
隐藏式门把手的潜在风险已是行业公开讨论的焦点。其依赖电子控制系统，在严重碰撞导致全车断电时，存在失效可能；其机械结构相比传统外露式把手更复杂，在极端低温、结冰或涉水泥沙等环境下，故障概率也可能增加。这些隐患，促使了国家强制性安全标准的出台。
尽管如此，隐藏式门把手在过去几年仍被众多新能源车型广泛采用。这背后，降低风阻以优化续航是工程考量之一，但其塑造的简洁科技感形象，无疑在营销层面更具直观冲击力，成为塑造产品高端智能标签的视觉符号。
随着时间推移，安全隐患的案例引发关注，最终催生了明确的国标。这反映出行业在追求新颖设计时，有时会滞后于对基础安全风险的全面评估。
李斌所强调的“例外”究竟指向什么？是满足了即将实施的国标，还是其冗余设计本身？国标明确了机械释放等安全底线，这是所有车企必须遵守的及格线。蔚来自初代ES8起就保留机械结构，这体现了对基础安全的重视。然而，其当前宣传中重点突出的“双路供电、双路通讯”等冗余设计，属于在满足强制底线之上的、旨在进一步提高系统可靠性的工程努力。将“遵守底线”与“超越底线”的努力混为一谈进行宣传，容易让消费者模糊“合规义务”与“更高安全追求”之间的界限。
新能源安全陷入营销浮躁
这场讨论折射出的一个更值得警惕的倾向是，安全配置的“阶级化”叙事风险。当“三重冗余”成为高端车型独有的话术标签，而中低端车型仅以“符合国标”宣传时，无形中可能营造一个宣传陷阱——把技术冗余沦为噱头，合规创新变成表演，颜值压倒实用。
高端车型动辄宣传“多重安全冗余”，中低端车型却只敢含糊其辞地说“符合国标”。既然合规能包装成高端卖点，既然安全能用来拉开差价，那谁还愿意沉下心来，给所有车型配齐本该有的安全保障？
这就好比房地产开发商可以这样营销，普通住宅里，每栋楼房都标配了消防安全通道，可供紧急时刻逃生。而别墅洋房把消防安全通道里面装修得富丽堂皇、一尘不染，然后豪宅开发商则是拿此作为宣传卖点。大肆鼓吹“专属高端逃生体验”，仿佛普通住宅的消防通道就只是“凑活能用”，而豪宅的华丽通道才叫“真安全”。
可实际情况是，哪怕普通住宅的消防通道再简陋，只要畅通无阻，就能完成逃生的核心使命；豪宅再怎么华丽装修，既不会让逃生速度变快，也不会让安全系数翻倍。说到底，这就是在收割愿意为“面子”买单的人。
汽车安全从来不是奢侈品，尤其是车门解锁这种关乎生死救援的设计。理应是无差别的基础保障。国标是托住所有产品的底线。企业追求高于底线的安全，值得肯定。但如何传播这种追求，需要格外谨慎。
安全，本应是汽车工业不容分割的底线。当它被技术话术精心包装，成为区分产品与价格的核心标签时，这与其说是技术的胜利，不如说是消费逻辑对安全本质的一次成功篡位。
百姓评车
当“门把手”从一个设计细节演变为一场关于安全伦理与技术叙事的辩论时，它揭示的是智能电动车行业在经历了参数与配置的狂飙后，正在逼近一个更本质的十字路口：我们究竟是在用复杂的技术，去解决真实的安全问题，还是在用安全的话术，去包装和合理化那些本不必要的技术复杂性？
国标是汽车安全的底线，而非上限。企业追求超越底线的安全冗余，本是行业进步的体现，但当这份追求被精心包装成营销话术，新能源汽车的技术升级便已偏离初心。
让每一款车型都能守住安全底线，这才是汽车工业最该坚守的本分。
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